Інша авіація

Інша авіація

Проте вже на стадії випробувань з’ясувалося: планують бомби починають швидко відставати від літака-носія, що ускладнює наведення їх на ціль оператором.

Інша авіація

З 70-х років минулого століття основною ударною силою передових армій світу стали крилаті ракети, здатні пристосовуватися до рельєфу місцевості, летячи на малих висотах, де їх не може вразити ні протиповітряна, ні протиракетна оборона противника. Вважається, що над цим перспективним видом зброї конструктори стали працювати в 1940-1950-х роках і що воно веде свій родовід від перших реактивних літаків. Однак насправді літак-снаряд народився на зорі XX століття, і не стільки від літака, скільки від снаряда, правда, підводного …

Сто років тому в повітряному просторі Землі панували дирижаблі. Коли апарати важче повітря робили перші незграбні підскоки у поверхні землі, дирижаблі вже літали на висоті до 6 км, могли перебувати в повітрі до 50 годин і нести до 30 тонн вантажу. Першими оцінили ці властивості моряки, які побачили в дирижаблях ідеальний засіб патрулювання і глибокої морської розвідки. Пізніше з’явилася думка вражати надводні цілі з повітря, скидаючи на них вибухівку. Але бомбометання з великих висот було неточним, а маневрувати над метою на малих висотах повільні і громіздкі дирижаблі не могли. Можна припустити, що саме тоді виникла ідея незвичайного діріжабельного боєприпасу. Запущений з повітряного гіганта, він більшу частину шляху пролітав по повітрю, потім поблизу від мети пірнав у воду і бив ворожий корабель нижче ватерлінії. Тому нову зброю, роботи над яким почалися майже одночасно в США, Німеччині та Франції, стали називати повітряної торпедою.

Одну з перших конструкцій літака-снаряда запатентував в 1909 році американець Е. Берлінер. Його дітище представляло собою носову частину звичайної торпеди з бойовим зарядом, укріплену на рейковому моноплані з двома штовхаючими повітряними гвинтами, що приводяться в дію торпедної поршневий машинкою. Запущений з дирижабля літак-снаряд управлявся по радіо чи по проводах. Підлетівши до мети на відстань у кілька метрів, він пірнав у воду. Від удару бойова частина зіскакувала з направляючих і, рухаючись за інерцією під водою, вдаряла в борт ворожого корабля.

Конструкція Берлінера не була втілена в метал через складність і ненадійність системи радіоуправління. Тому послідовники американця відмовилися від неї і перейшли на управління за допомогою механічних пристроїв. Першим проектом такого типу став літак-снаряд, запропонований німцем К. Ніттенгером в 1911 році. Його торпеда запускалася з трубчастої направляє. Після сходження з труби у снаряда розкривалися гвинт і крила. Часовий механізм, запрограмований на певну дальність польоту, перекладав його в районі цілі в пікірування. При ударі об воду крила і гвинт скидалися, і далі торпеда йшла під водою. Найпростішою і єдиною випробуваною повітряної торпедою до Першої світової війни стала конструкція австрійського інженера К. Варшаловского. У 1913 році він запустив кілька таких снарядів, які виявилися недостатньо точними. Літак-снаряд австрійця представляв собою звичайну торпеду, до якої кріпилися дві пари невеликих крил. Штатний торпедний двигун обертав одночасно носової повітряний і кормові гребні гвинти. Через певний час площині і пропелер скидалися, торпеда плюхалися у воду і, що штовхає гребними гвинтами, продовжувала шлях до мети. Ніяких систем управління, крім найпростішого годинникового механізму відстрілу крил і гвинта, у дітища Варшаловского не було. Воно оснащувалося тільки штатним торпедним гіростабілізатором, утримував його на прямому лінійному курсі під водою.

Ще в перші роки XX століття француз Лорен запропонував використовувати на літаках-снарядах реактивний двигун. У 1908 році він розробив проект керованої повітряної торпеди, по виду майже не відрізнялася від сучасних крилатих ракет. Конструкція Лорена настільки випередила свій час, що втілити її в життя можна було, за оцінками експертів, тільки в 70-х роках минулого століття.

З початком Першої світової війни почався новий етап розвитку літаків-снарядів. Бойові дії показали: дирижабль перестав бути володарем неба, поступившись цей титул швидко досконалішим аеропланах. Необхідність в озброєнні аеростатів потужною зброєю відпала, почалася розробка безпілотних апаратів наземного старту, які придбали традиційний для того часу літаковий вид.

Найбільших успіхів тут зуміли домогтися американці. К1918 року вони створили і довели до випробувань два літаки-снаряди Г. Кертіса і Ч. Кеттерінга, оснащені гіроскопічними автопілотами. І той, і інший представляли собою розчалювальні невеликі біплани з двотактними двигунами, що запускаються зі стартових візків У серію ці машини не пішли знову-таки через низьку точності.

Після війни про повітряні торпедах надовго забули. У них просто відпала необхідність. До цього часу вдалося досягти прийнятної точності бомбометання за рахунок вдосконалення оптичних прицілів. Єдиною країною, де тривали роботи над повітряними боєприпасами торпедного типу, залишилася Італія. Під керівництвом Г. А. Крокко на початку 20-х, прибравши з повітряною торпеди двигун, перетворили її в новий вид авіаційних боєприпасів — плануюче бомбу. Вона представляла собою торпедоподібної корпус з крильевих коробкою і гіроскопічним автопілотом. Бомба конструкції Крокко, скинута з висоти в 3 км, вражала цілі на відстані до 10 км.

Нове життя в створення крилатих снарядів напередодні Другої світової війни вдихнули німці. Запозичивши ідею Крокко, вони в 1938 році розробили радіокеровану плануюче бомбу «Фріц-Х», яка випускалася серійно з 1941 року. Досвід її бойового застосування вражає. Тільки за один тиждень у вересні 1943 року льотчикам «Люфтваффе» вдалося за допомогою «Фріц-Х» вивести з ладу 5 великих кораблів противника — три крейсера (американські — «Філадельфія» і «Саванна» і британський — «Уганда») і два лінкори (англійський «Уорспайт» і здався союзникам італійський «Рома»).

Інша авіація

Проте вже на стадії випробувань з’ясувалося: планують бомби починають швидко відставати від літака-носія, що ускладнює наведення їх на ціль оператором. У зв’язку з цим в 939 році плануюче бомбу Hs-293, що розробляється професором Вагнером, вирішили оснастити рідинно-реактивним двигуном. В результаті історія завершила своє коло, перетворивши плануюче авіабомбу, отриману шляхом спрощення повітряної торпеди, в першу крилату ракету. Не зупинившись на досягнутому, німці створили Hs-294. Призначена винятково для поразки кораблів, вона, подібно літакам-снарядів початку століття, за 30-40 метрів від мети входила в воду і вражала її нижче ватерлінії
Випробування Hs-293 ​​в кінці 1940 року справили сильне враження на вождів Третього рейху, які видали завдання фірмі «Фізелер» на розробку літака-снаряда для бомбардування Лондона. У найкоротші терміни вже в 1942 році німецькі конструктори впоралися з поставленим завданням. Так на світ з’явилася ракета Fi-103, більш відома як ФАУ-1; оскільки її творці перебували під враженням від Hs-293, не дивно, що дві ці конструкції подібні по аеродинамічній компоновці: торпедообразниі корпус, до якого прикріплені крила і хвостове оперення. Навіть двигуни, хоч і різні (на Hs-293 ​​- рідинний реактивний, на ФАУ-1 — пульсуючий повітряно-реактивний), розташовані поза фюзеляжу. Після капітуляції Німеччини зразки ФАУ-1 потрапили в руки як американців, так і росіян. І ті, й інші піддали їх всебічному вивченню. Для створених через кілька років в СРСР і США крилатих ракет ФАУ-1, ведуча свій родовід від літаків-снарядів початку минулого століття, стала основою.

В сучасних крилатих ракетах практично немає нічого принципово нового в порівнянні з Fi-103. Просто вони оснащені більш потужними і економічними повітряно-реактивними двигунами, сучасними бойовими частинами і системами навігації та управління. Таким чином, всупереч сформованій думці, предки крилатих ракет не реактивні літаки і навіть не літаки взагалі, а звичайні морські торпеди.
І хоча в п’ятдесяті-шістдесяті роки минулого століття робилися окремі, правда, не особливо успішні спроби переробити в крилаті ракети реактивні літаки, сучасні представники крилатого ракетного племені все одно більше схожі на торпеди з крильцями, ніж на аероплани без пілотської кабіни….

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий